歡迎回到《超仁水下課堂》第三十九期。

    寶子們，在第三十七期的微課里，超仁帶大家簡單梳理了“長江口四號”沉船的發掘況。

    時隔一期，在這里我要跟大家分一個好消息，“長江口四號”沉船項目已經有了新的進度。

目前，船已完了整沙清淤工作，對于船型我們也有了一個初步的判斷。

    請容許我先賣個關子，不急著說沉船的船型。

這一期，超仁打算跟寶子們談一談，中國歷史上的四大古船。

    如果您看過《超仁水下課堂》第三期，您應該知道，“四大古船”中有一種船型“沙船”。

    在這期微課里，我就不再重復了。

不清楚的寶子們，可以回看第三期微課哦。

    我們知道，中國的古船，總的來說有平底船與尖底船兩種類型。

前者，適用于北方河和沿海地區，后者則活躍于南方海域，因為浙江、福建、廣東一帶的沿海沿岸泥沙比較，水深海闊、浪急，而且還多島礁，尖底船不容易翻船。

    “四大古船”里的沙船，就是一種平底船。

至于另外三大古船，全都是尖底船。

它們是福船、廣船、浙船。

    先說說福船，請看船模全圖和局部高清圖。

福船活躍于福建、浙江沿海一帶，大多數使用了水隔艙技。

    這種水隔艙技，在中國古代航海科技史上，是一個了不起的發明。

所謂“水隔艙”，是在龍骨和船底板的基礎上，固定抱梁肋骨和隔艙帶，然后將船艙分為多個互不相通的艙間。

經常用收納盒的寶子們一定會明白，這麼做有一個好，就是便于管理存放的品。

同理，使用水隔艙技，也方便了船貨的管理，同時還提高了貨運效率。

這可以說是水隔艙技的一大優點。

    但這種技更大的優點還不是這個，如果用兩個字概括，便是“安全”。

試想一下，在航行過程中，就算是個別艙突然損進水，也不影響其他的船艙。

    寶子們可以看看這張圖演示。

（播放圖）    最遲在唐代，水隔艙技已經投使用。

到了宋元大航海時代，水艙技更得到了廣泛的運用。

然而，這種技在歐洲是什麼時候出現的呢？據史料記載，是在18世紀末。

    因為水隔艙技堅固好用，直到今天它還活躍在我們的制船工業里。

2010年，“中國水隔艙福船制造技藝”，被功列世界非質文化產錄。

在當今時代，我們有理由相信，這種技能得到更好的傳承和發展。

【注】    好了，說完了水隔艙技，我們再來說說福船的其他特點。

首先，福船積很大，能裝載很多人貨，再加上，它吃水深，穩定好，抗風力強，還擁有特別的雙舵設計，因此為了遠洋貿易的優選。

    當然，作為buff疊滿的福船，不可能只是用作遠洋貿易，它也非常適用于作戰。

寶子們非常悉的戚繼將軍，所率的水師的主力艦船，就是福船。

    因為實際生活的需要，福船的船也在發生變化，原本平穩寬闊的造型，慢慢向瘦窄型轉變，顯得更為輕便快捷。

    我手里的這一只船模，是我的好同事張馳親手制作的，是前期福船的典型樣式。

怎麼樣？是不是很霸氣？    最后說明一點，“福船”雖然出現得比較早，但它的名稱是在明朝才正式確定的。

《明史》有載：“福船耐風濤，且火。

大福船能容百人，底尖上闊，首昂尾高，柁樓三重，帆桅二，傍護以板，上設木墻及炮床。”

    我們再來說說，“四大古船”里的廣船。

顧名思義，廣船產自廣東，是當地各地大型木帆船的總稱，細分下來有東莞“烏艚”、新會“橫江”等。

    廣船的船型與福船比較接近，經常用作戰船用，不過，對比一下還是可以發現，廣船的頭比較尖，形瘦長，和福船還是有區別的。

此外，廣船的用料也比福船良考究，像主梁、橫梁這些重要部件，都采用鐵犁木等東南亞珍貴木材。

正因如此，廣船抗風浪的能力很強，壽命可長達60年之久。

    講個小笑話。

在古代，倭寇就不敢惹廣船。

因為他們造船，只用松杉這樣的木料。

打個不恰當的比方，這就像是小汽車和大卡車。

    和福船一樣，廣船的船艙里同樣采用了水隔艙技。

這不難理解，好用的技大家都想用。

    廣船也很適合遠航，（用手指圖）看看這圖，上面的帆形，就像一只張開的折扇，它甚至比船只更寬。

    在廣船上，也有一個“黑科技”。

請看這支舵，有沒有看見，舵葉上的孔是什麼形狀？    是菱形。

為什麼有這種設計呢？原來，我們的帆船在突然遇到急流時，可以通過舵孔排水。

水流在通過舵葉的小孔時，會形渦流。

而這個小孔如果是菱形的，就能最大程度地減渦流對船舶的阻力。

    在歷史上，我們把這個黑科技，做“多孔舵”。

和水隔艙技一樣，多孔舵這種設計，也引起了17世紀歐洲造船業的爭先效仿。

    最后，我們再說說“四大古船”里的浙船。

浙船始創于南宋，到了明清之時廣泛使用于浙江、福建、廣東一帶。

    這是一種型很小但速度卻很快的海船，它的船頭長得很像一個鳥，所以又被稱作“鳥船”。

    吶，就是圖片上的這種船。

比起型巨大的福船，是不是覺得它特別小？但不要小看它，它是一種槳帆兩用船。

通俗地說，就是在無風的時候駛槳，有風的時候駛帆的船。

    寶子們試想一下，這種頭小子，無風時駛槳，有風時駛帆，行靈活地穿越水上的快傳，像不像一只飛鳥？    那麼，古代浙江人為什麼要把船頭做鳥的樣子呢？主要是因為自然文化崇拜。

    我們都知道，浙江有“魚米之鄉”的譽。

在古代浙江人看來，正是因為鳥兒銜來了稻谷的種子，他們才備了為魚米之鄉的條件。

古人們，對自然萬有一種刻骨銘心的崇拜。

    因為型小、量輕，鳥船上不能裝載大量的人貨，所以鳥船在民間主要用于鹽、米、海鮮等貨的運輸，順便載幾個客商。

    同時，這樣小輕捷的鳥船，也可用于快速進攻，它曾經在鄭功的水師船隊中流行一時。

    至于說遠洋航行，鳥船肯定就不適合啦！    ——《超仁水下課堂》第三十九期，崇明島上錄    【注】在筆者的《尋常巷陌》一書中，亦提及“水隔艙技”等泉州非。

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    （本卷結束，請關注    中卷【圍堰發掘】。

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